Umbau Zündapp Combimot 70ccm
Hier geht es um den Umbau eines Zündapp 25-5 Motors auf 70ccm mit 2,3PS mitteles des Zylinders vom Zündapp Delphin Bootsmotor.
Auf dem ersten Bild sieht man beide Zylinder im direkten Größenvergleich. Die Kühlrippen des Deckels sind bei dem 70ccm-Zylinder quer zur Fahrtrichtung. Daher ist er für den Einsatz in einem KM48/50 aufgrund mangelnder Kühlung nicht geeignet. Es muss also ein anderer Zylinderkopf her.
Wie man auf dem folgenden Bild sieht, ist der Kopf des KM48 zu klein. Der Zylinderkopf des im KM50 verbauten Zylinders passt und besitzt sogar ein Dekompressionsventil.
Bis auf den Durchmesser und den Zylinderkopf ist der Zylinder des BD70 absolut identisch zum KM48/50.
Erste Versuche mit einem 25-5 Combimot Motor. Das Gehäuse muss für den größeren Zylinderfuß ausgefräst werden. Ansonsten wird der Motor selbst komplett überholt und mit einem 12er Vergaser und entsprechend großer Düse versehen.
Nach dem Öffnen des Motors, wurden alle Teile entfettet. Die Gehäuseteile wurden zusätzlich ßber mehrere Tage in Spezialbädern eingelegt, um die nartnäckigen Verkrustungen, Ölkohle und Verharzungen zu entfernen. Nach dem Reinigen wurden die beiden Gehäuseteile aufgefräst, damit der größere Zylinderfuß in das Kurbelgehäuse passt. Eine sehr aufwendige Arbeit über mehrere Stunden. Der Motor wurde anschließend mit neuen Lagern und Simmeringen wieder aufgebaut, abgedichtet und montiert.
äußerlich ist dem Zylinder nicht anzusehen, das er 70 ccm hat. Nur mit 2 Zylinderkopfdichtungen passte der Originalzylinderkopf. Erst beim ersten Startversuch wurde eine zu hohe Kompression festgestellt. Das Kraftstoff-Luftgemisch konnte nicht mehr komprimiert werden. Schon eher ein Dieselmotor. Ein Durchdrehen des Motors war unmöglich.
Hier nun der Bootsmotor-Zylinderkopf mit der größeren hemisphärischen Anordnung des Verbrennungsraumes. Ein Starten war nun ohne Probleme möglich. Sicherlich etwas ungewöhnlich für die Optik, aber anders hätte der Umbaut nicht ohne Montage einer zusätzlichen Aluplatte zwischen Zylinder und Kopf, um die Verdichtung zu verringern, erfolgen können.
Nach dem ersten Tritt sprang der Motor an. Doch jetzt musste der Vergaser auf die neuen Anforderungen angepasst werden. Nach fast 20-maligen Zerlegen des Vergasers mit zigfachen verschiedenen Einstellungsmöglichkeiten lief dann der Motor perfekt.
Der gesamte Umbau wurde von Mathias D. (siehe Adressen) durchgeführt. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön dafür!
Auf dem ersten Bild sieht man beide Zylinder im direkten Größenvergleich. Die Kühlrippen des Deckels sind bei dem 70ccm-Zylinder quer zur Fahrtrichtung. Daher ist er für den Einsatz in einem KM48/50 aufgrund mangelnder Kühlung nicht geeignet. Es muss also ein anderer Zylinderkopf her.
Wie man auf dem folgenden Bild sieht, ist der Kopf des KM48 zu klein. Der Zylinderkopf des im KM50 verbauten Zylinders passt und besitzt sogar ein Dekompressionsventil.
Bis auf den Durchmesser und den Zylinderkopf ist der Zylinder des BD70 absolut identisch zum KM48/50.
Erste Versuche mit einem 25-5 Combimot Motor. Das Gehäuse muss für den größeren Zylinderfuß ausgefräst werden. Ansonsten wird der Motor selbst komplett überholt und mit einem 12er Vergaser und entsprechend großer Düse versehen.
Nach dem Öffnen des Motors, wurden alle Teile entfettet. Die Gehäuseteile wurden zusätzlich ßber mehrere Tage in Spezialbädern eingelegt, um die nartnäckigen Verkrustungen, Ölkohle und Verharzungen zu entfernen. Nach dem Reinigen wurden die beiden Gehäuseteile aufgefräst, damit der größere Zylinderfuß in das Kurbelgehäuse passt. Eine sehr aufwendige Arbeit über mehrere Stunden. Der Motor wurde anschließend mit neuen Lagern und Simmeringen wieder aufgebaut, abgedichtet und montiert.
äußerlich ist dem Zylinder nicht anzusehen, das er 70 ccm hat. Nur mit 2 Zylinderkopfdichtungen passte der Originalzylinderkopf. Erst beim ersten Startversuch wurde eine zu hohe Kompression festgestellt. Das Kraftstoff-Luftgemisch konnte nicht mehr komprimiert werden. Schon eher ein Dieselmotor. Ein Durchdrehen des Motors war unmöglich.
Hier nun der Bootsmotor-Zylinderkopf mit der größeren hemisphärischen Anordnung des Verbrennungsraumes. Ein Starten war nun ohne Probleme möglich. Sicherlich etwas ungewöhnlich für die Optik, aber anders hätte der Umbaut nicht ohne Montage einer zusätzlichen Aluplatte zwischen Zylinder und Kopf, um die Verdichtung zu verringern, erfolgen können.
Nach dem ersten Tritt sprang der Motor an. Doch jetzt musste der Vergaser auf die neuen Anforderungen angepasst werden. Nach fast 20-maligen Zerlegen des Vergasers mit zigfachen verschiedenen Einstellungsmöglichkeiten lief dann der Motor perfekt.
Der gesamte Umbau wurde von Mathias D. (siehe Adressen) durchgeführt. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön dafür!
